“以前等紅燈耽誤了幾分鐘，到了小區就得跑著進去，現在不用跑了”、“能不能在騎手App主頁面展示”、“能不能增加語音提醒”......8月14日，在北京舉行的“紅燈停表”騎手懇談會上，6名壹線騎手與多位專家討論補時是否準確透明、紅燈之外的異常耗時，以及該舉措對騎手收入、用戶體驗的影響。
據了解，在北京市有關部門指導下，美團“紅燈停表”已於8月13日在京首個正式版本上線，朝陽區、通州區、北京經濟技術開發區部分區域已開始路測。多名參會專家表示，“紅燈停表”通過政府開放交通信號數據、平臺完成技術接入，將政企協同轉化為技術服務於人的具體實踐，也為行業優化配送規則提供了新的探索。不過，壹個路口的補時只是起點，配送全鏈路仍需繼續改善。
懇談會上，美團騎手保障相關負責人表示，蘇州“紅燈停表”已上線兩周，兩個試點區域騎手闖紅燈率持續改善，絕大多數訂單補時時間小於2分鐘。“從2022年開始，平臺的預估配送時間段已經增加了紅燈、復雜路況等時間估算，但因存在誤差，未在騎手端進行顯著提示，與交管數據打通後，精準的等紅燈提醒才正式上線，後續我們也會持續探索優化消費者感知。”
“紅燈停表”在北京部分區域上線後，對騎手跑單帶來了什麽改變？來自朝陽區的騎手李新倉感受很直觀——到了小區門口，原先可能要跑著進去，現在不用跑了。
“昨天的騎手群裏都在聊這個功能，就是確實落地了之後騎手在送餐過程中減少了心理的壓力。”同樣在朝陽區跑單的騎手劉建表示，有些路口壹個紅燈就要等180秒，壹趟配送又不只經過壹個紅綠燈。過去，騎手往往要從後面的環節把時間追回來，“所以心裏容易著急，有了‘紅燈停表’，現在等待時心裏壓力小多了。”
騎手經過已接入數據的路口並停下等燈時，系統會結合實時燈態、騎手位置和行駛軌跡進行識別，累計實際等待時長，並順延相關訂單的配送時間。
北京大學法學院長聘副教授閻天認為，“紅燈停表”是基於實時數據提供的精細化管理和服務，也是科技改變生活、技術真正服務於人的具體體現。過去統壹計算配送時間，很難照顧每名騎手實際遇到的路況；實時識別使配送規則可以根據具體訂單作出調整。
從風險分配角度看，等紅燈是騎手難以控制的正常交通等待，由此產生的配送延遲不應全部由騎手承擔。“紅燈停表，本質上也是讓勞動者恢復壹部分對時間的掌控”，閻天說。
美團“紅燈停表”北京項目負責人楊晨光表示，補時按照實際經過的路口和等待時長計算，不會簡單按訂單數量重復累加。針對騎手提出的實時顯示累計補時、增加語音提醒和配送主頁面入口等建議，平臺將進壹步評估優化，並完善異常反饋機制。
懇談會上，商家出餐慢、導航地址不準、寫字樓等電梯、小區進門和臨時交通管制，都是騎手反復提到的時間堵點。劉建建議，騎手遇到道路管制時可通過AI安全助手“團寶”拍照上報，由系統提醒後續騎手繞行。
對此，美團方面表示，繼推出出餐寶、騎手友好社區等舉措之外，2025年在對騎手的考核中，已經連續剔除了無電梯小區的步行時長、商家出餐延誤、高層電梯、偏遠小區等各種因素，後續還將不斷完善產品規則、做好精準服務。
“等燈延長了配送時間，這個時間也會計入防疲勞值嗎？我還是想多跑單、多賺錢”，北京騎手程保軍現場樸實的發言引發現場熱議。他的觀點也代表了部分騎手的心聲：既希望安全等燈，也希望好舉措不擠占接單時間，能賺取更多收入。“我隊裏的騎手裏也有想多賺錢的，但實際上真正觸發強制下線的是極少數，這些騎手是有生活和經濟上的壓力”，騎手李新倉說，大多數騎手也都遵守交規，甚至有單量長期排名靠前的騎手因守交規，拿到美團“不闖紅燈”獎的現金激勵。
“‘紅燈停表’是壹個很好的起點，也具有行業引領意義”，中國農業大學人文與發展學院副教授陳龍認為，把合規等待時間納入配送規則，是更規範、更人性化的做法，也有助於推動行業形成更加重視安全的共同標準。
補時會不會讓外賣變慢，也是現場關註的問題。多位專家指出，相比壹味追求更快，消費者更需要準確、可預期的送達時間。美團方面表示，將梳理騎手提出的時間堵點，並探索向消費者展示騎手正在等燈的狀態，減少因信息不對稱產生的催單和誤解。
公開資料顯示，“紅燈停表”的產品思路最早就是騎手提出的建議。2022年1月，北京房山騎手李督提出，希望系統根據配送途中經過的紅綠燈增加時間。同年4月，美團上線“紅燈補時”，通過地圖和歷史數據預估紅燈等待時間並提前計入配送時長，在經過多輪技術升級、與交管的數據對接後，“紅燈停表”正式上線。
“‘紅燈停表’推出後，我們關註到，消費者會擔心配送時間增加，但這其實是誤解”，楊晨光表示，在此前的預估送達時間裏，已經有了三重時間保護的估算，包含城市特性、分段保護、配送距離等，“與交管數據對接後，與平臺識別的騎手位置、行駛軌跡和訂單狀態進行匹配，配送時間估算更精準，騎手的配送效率提高。從蘇州上線兩周的數據來看，多數消費者體驗不受影響，部分騎手接單量有所提高。”
中國人民大學新聞學院教師束開榮認為，數據對接讓政企協同從抽象概念變成了可以運行的機制。政府提供合規、準確的數據接口，平臺將公共數據轉化為具體產品和配送規則，雙方共同處理單靠企業算法難以解決的問題。
截至8月14日，美團稱已有20余個城市正在評估信號燈數據和試點條件。平臺今年還計劃在200余個城市開展“不闖紅燈”正向激勵，為遵守交通規則的騎手提供獎勵。從蘇州上線到北京路測，“紅燈停表”開始接受不同城市道路環境的檢驗。